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瀚始传媒-软文发布解析 安全性很低19款车型

来源:http://www.sh-pv.com 责任编辑:环亚ag88 更新日期:2018-08-26 09:13

  买车就是图个方便、图个安全,但是如果一碰就碎,或者是安全性很低的话极易导致生命财产安全的损失。所以,买车前还是应该看看那些死亡率排行靠前的车型来参考参考,做到心中有数。

  美国保险业协会(IIHS)公布了一组死亡率最高的车型数据,以每百万辆为单位,统计出了死亡率排名靠前的19款车型。

  在这次公布的19款死亡率最高的车型中,美系车受到了一万点伤害,占据10款之多,而日系则占了6款,韩系占了3款,德系和法系不在榜单。

  在这份榜单里,70%以上为中小型车,其中小型及紧凑型轿车数量最多达14款。

  作为起亚旗下的一款小型车,起亚K2设计很时尚,在国内也曾经红极一时,但无奈沦为死亡率最高的车型,每百万辆死亡人数达到了149人,特别是多车事故中死亡率最高。

  究其原因还要属起亚K2的配置比较低,在国内售卖的车型中,全系仅配备主副2气囊,有些车型也缺失了ESP等安全性配置,这就导致起亚K2在碰撞中不占任何优势。

  日产阳光一直在省油方面比较吸引消费者,关键价格还不贵,同时空间方面也不显局促。不过在安全性方面不尽如人意,尤其是单车发生事故后的死亡率最高。

  相较于第一名的起亚K2来说,国内的日产阳光的配置更为“简陋”,仅配备了2气囊,其他安全性配置无一配备,像牵引力控制、车身稳定系统都没有在该车型上见到。

  同样是小型车的现代瑞纳也成为了死亡率高的车型,而且四门相较于两门车型来说死亡率更高。

  瑞纳此前也是红极一时的车型,凭借不错的颜值和性价比很受追捧,但受到各种因素影响,从此在国内一蹶不振。不过从根本原因来看,瑞纳除了比较好看以外,安全配置也是惨不忍睹,只有顶配车型才配有车身稳定系统,在出现紧急情况时,出现死亡的概率自然会高一些。

  虽然爱唯欧在国内已经停产,但曾经六七万就能拿下一款合资车,在国内还是有较高的知名度。不过也因为是小型车的缘故,在两车碰撞中不占优势,死亡率排名位列第4。

  科迈罗虽然有引入国内销售,但由于价格高昂且属于小众的车型,并没有引起多少国人重视。

  不过科迈罗作为美国典型的肌肉车代表,很多美国人民都爱上了它,而且它的百公里加速只需要5.9秒。但也正因为大家开跑车都会有飚速度的心理,所以科迈罗在单车事故的死亡率比多车事故还高。

  对于小车而言,大家都可以想象的到它受到碰撞后,安全性更差一些,但是如果像索罗德这样的庞然大物也成为了死亡率高的车型,未免有些让人诧异。

  在国人的固有思维里,车子越大越耐撞,皮卡车更是如此。但从实际情况来看,虽然皮卡车身躯庞大更抗撞,如若与大卡车相撞或追尾还是要甘拜下风,具体还要看其主被动安全配置的多寡。

  提起思域大家应该不会陌生,特别是十代思域炫酷的造型又重新激起了大家购买的欲望。

  不过美国保险业协会在调查该车的死亡率发现,每百万辆车中,2门版车型的死亡率就达到了76人,多车事故的死亡率更是达到了46人。这是因为思域2门版车型的车内缓冲区域较小,一旦发生多车碰撞,乘客则更易受伤致死。

  玛驰是日产旗下的一款小型车,由于造型小巧,经济实用在国外很受欢迎。虽然在国内也有售,但较为冷门,几乎没人买。

  玛驰之所以每百万辆死亡人数达到了71人,与其主动安全配置的缺失有很大关系,从国内在售的玛驰车型来看,全系无ESP、TCS等安全配置,没有这些安全配置的保护,自然死亡率会高一些。

  福克斯应该是大家耳熟能详的车型,不仅在国外大名鼎鼎,在国内也是拥有不少忠实拥趸。

  不过福克斯在碰撞测试和安全配置方面的表现都比较优秀,在此成为了死亡率高的车型未免让人纳闷,而且在多车碰撞中其死亡率最高,难不成在多车碰撞时都与大车相撞?

  日产的Cube是日本典型的K-car车型,个头较小,比较实用经济,不过国内的消费者对于这样的“方盒子”恐怕不太感冒,所以一直没有引入国内销售。

  Cube在这份榜单上也比较靠前,死亡率也较高,每百万辆的死亡人数就达到了66人。Cube在多车碰撞中不占优势,所以每百万辆的死亡人数就达到了38人。

  从这份榜单上来看,死亡率较高的车型多为小型车和紧凑型轿车,除了主动安全配置的缺失会导致其死亡率上升以外,车身矮小在多车碰撞中没有多少优势可言。

  当然,驾驶员在开车时的习惯也最为重要,开车时应当遵守交通规则,不超速、不疲劳驾驶等。

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